Zašto ventilatori za industrijsku ventilaciju poboljšavaju kvalitetu zraka unutar podzemnih garaža

Podzemni i zatvoreni parkiri i stanice za parkiranje hvataju gušće koktel onečišćenja svaki put kad vozilo krene, kad ne radi ili kad stoji u redovima na rampama. Jedina slabo provjetrana paluba može zadržati opasne razine ugljičnog monoksida, NOx-a i sitnih čestica satima nakon jutarnjeg gužve. Za upravitelje objekata, praktično rješenje je veličina i ugradnja industrijskih ventilacijskih ventilatora koji neprekidno pomjeraju velike količine zraka, umjesto da se oslanjaju na male ispušne jedinice dizajnirane za domove.

Što čini podzemne garaže jedinstvenim problemom kvalitete zraka

U slučaju vozila s brzinom od 300 km/h, za gorivo s brzinom od 300 km/h,

Izduvni plinovi vozila glavni su izvor onečišćenja na bilo kojoj podzemnoj palubi. Hladni pokretanje ispušta najteže opterećenje ugljičnim monoksidom i nepopalima ugljikovodima, dok dizel jedinice dodaju NOx i sok. Za razliku od otvorene ulice, zatvorena parkirna zgrada gotovo da nema prirodni vjetar koji bi razblažio te pline, pa koncentracija onečišćujućih tvari brzo raste u blizini rampa i podnožnih podnožja.

Odgovarajući ventilatori za industrijsku ventilaciju pomažu da se ovaj problem riješi tako što održavaju visoku stopu razmjene zraka koja zagađuje zagađen zrak i odvede ga do izduvnih točaka prije nego što ga putnici udahnu.

Zašto stagnirajući zrak povećava rizik

Kada je protok zraka slab, dimovi teži od zraka se ustavljaju u jame i stagnirajuće džepove duž poda. Smanjena ventilacija omogućuje da ovi džepovi traju, što povećava šanse da jedan kombi koji je u praznom radu podiže cijelu palubu iznad sigurnih pragova. Stagnantne zone također su protivne svrsi ventilacijskog sustava garaže, jer čisti zrak nikada ne stiže do najudaljenijih kutova.

Uvođenje svježeg zraka je važno: uzimanje dovodnog zraka s najčistije strane i guranje ispušnih plinova s kontaminirane strane održava smjerni protok koji sprečava recirkulaciju. Previše mali kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski kanalizacijski Povremena ispitivanja potvrđuju da je ventilacija stabilna, jer dizajn koji izgleda dobro na papiru može biti slab kada se automobili napunite palubom.

Kako industrijski ventilatori rješavaju problem

U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi razinu i razinu otpada.

Ventilatori za izlučivanje u stanovima kreću se nekoliko stotina kubnih stopa u minuti i napravljeni su za kratku, povremenu službu. Podzemna paluba treba ventilatore visokog CFM-a, koji rade tisuće kubnih metara u minuti, koji rade cijeli dan.

Razlika se vidi u brzini razmjene. Mala naprava može mijenjati zrak u prostoriji svakih četrdeset minuta; industrijska naprava to može učiniti za manje od pet minuta. Taj otvor odlučuje da li se CO-spike iz zaustavljenog automobila rasprši prije nego što stigne do područja disanja putnika.

S druge strane, u slučaju da se ne primjenjuje ovaj standard, ne smije se upotrebljavati.

Vjetar iz garaže nosi vlagu, soli za odleđivanje i kiselost, pa je oprema mora preživjeti. Motori za kontinuirano radno vrijeme s čistim bakrenim uzvratima i uvoženim preciznim ležajevima rade kroz duge smjene bez pregrijavanja. U slučaju da se motor ne može isprati nakon isprane vode, mora se osigurati da je motor otporan na koroziju.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 7 Industrijski ventilatori s ovim zaštitnim sredstvima izbjegavaju rane kvarove necertificiranih jedinica u prvoj vlažnoj sezoni.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Dobro dizajnirani ventilacijski sustav u garaži povezuje protok zraka s detekcijom. Senzori CO-a praćuju koncentraciju onečišćujućih tvari u stvarnom vremenu i uključuju ventilatore samo kada je to potrebno, čime se štedi energija i štiti zdravlje. Tijekom požara, posebni putevi za odvajanje dima privlače toplinu i dimove prema izduvnim plinovima, što pomaže sigurnijoj evakuaciji.

U NFPA-inom uputu za kontrolu dima to se tretira kao funkcija sigurnosti života, a ne kao opcija udobnosti. Povezivanje brzine ventilatora sa očitavanjem senzora pretvara statički raspored u odzivnu mrežu koja prvo cilja na najgore džepove. Zato parenje ventilatora i senzora nadmašuje fiksne ekstraktore u stvarnim garažama.

Pravo poboljšanje od nakupljanja CO do čistog zraka

Povjerenje i problem s kojim se suočavala ustanova

Trogradski komercijalni parkiralište ispod prodajne blokovi na rijeci je radila na par starih ekstraktorima veličine za originalne 1990-ih automobila mješavina. Saobraćaj se povećavao, kamioni za dostavu se množili, a gužva na trci postala je uska grla gdje su vozila nekoliko minuta stajala. Osoblje se žalilo na glavobolje; ručni monitor blizu rampe više puta je čitao ugljični monoksid iznad lokalne granice izloženosti OSHA-e tijekom vrhunskih sati.

Operater je popravljao problem prekidačima, ali stagnirani zrak se vraćao u roku od sat vremena. Stopa razmjene zraka bila je praktički ispod bilo kojeg prihvatljivog standarda, a stanari su počeli pitati za certifikata o kvaliteti zraka.

Raztopina i mjereni učinak

Nakon toga su stari ventilatori zamijenjeni ventilatorima s visokim CFM-om koji su postavljeni tako da stvaraju definirani obrazac protoka zraka: unos svježeg zraka na gornjoj palubi, ispušni plin koji se izvlači s rampe i revidirani vodovod koji je prilagođen stvarnom optereć Čvorovi CO senzora bili su vezani za kontrolu brzine, tako da je sustav duvao teže kada je koncentracija zagađivača porasla.

Za dva tjedna, maksimalni nivo ugljičnog monoksida pao je ispod OSHA stropa, a smrdić od goriva na rampama nestao je. Sistem ventilacije garaže sada održava stalnu stopu ventilacije kroz gužvu bez stalnog ručnog djelovanja.

U skladu s člankom 21. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Timovi za nabavku trebaju se oslanjati na prepoznate referencije. ASHRAE 62.1 utvrđuje minimalne razine ventilacije za zauzete i poluauzete prostorije, dok EN 16798 daje europski pogled na kvalitetu unutarnjeg okoliša. Dokumenti NFPA-e pokrivaju kontrolu dima i sigurnost od požara na parkiranju, a OSHA-ine granice definiraju zdravstveni strop pod kojim cijeli dizajn mora ostati.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za vozila s brzinom od oko 100 km/h, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300

Kvalitet zraka na podzemnim parkiralištima je problem dizajniranja, a ne čišćenja, a prava oprema čini razliku. Visoko-CFM, otporne na koroziju, neprekidno radni ventilatori za industrijsku ventilaciju izbacuju zagađen zrak brže nego što bi to mogli male stambene jedinice, dok veze s CO senzorima i pravilni kanalizacijski sustav održavaju obrazac protoka zraka poštenim. U skladu s ASHRAE 62.1, EN 16798, NFPA i OSHA ograničenjima, zaštita je za putnike i odgovornost operatora.

Često postavljana pitanja

Pitanje

Koliko je ugljen-monoksida sigurno u garaži?

Odgovor: OSHA postavlja granicu dopuštenog izlaganja ugljičnom monoksidu za 8 sati na 50 ppm i kratkoročni strop blizu 200 ppm. Sistem ventilacije garaže treba da drži koncentraciju znatno ispod tih tijekom najčešćeg saobraćaja. Redovito provjeravanje s CO senzorom pomaže da se utvrdi da prostor ostaje unutar ograničenja i da se putnici ne izlažu štetnom nakupljanju.

Pitanje

Kako je veličina ventilatora za podzemnu palubu?

Odgovor: U slučaju da je proizvod na tržištu koji se koristi za proizvodnju električne energije, potrebno je utvrditi razinu i razinu vozila. Inženjeri pomnože zapreminu palube sa obaveznim razmjenama na sat, a zatim dodaju maržu za broj vozila i prazno na rampama. U obzir su uzeti pravilni kanalizacijski i ulazni vodovi svježeg zraka tako da odabrani protok zraka zapravo dođe do svakog stagniranog ugla.

Pitanje

Koji se standardi primjenjuju na projektiranje ventilacije garaže?

Odgovor: Zajednička su referenca ASHRAE 62.1 za razinu ventilacije, EN 16798 za europski kvalitet zraka u zatvorenim prostorijama, NFPA za kontrolu dima i sigurnost od požara te OSHA za strope izloženosti. U skladu s člankom 4. stavkom 1. stavkom 2. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, upotrebljava u proizvodima za proizvodnju vozila, točka (a) ovog članka se primjenjuje na proizvode za proizvodnju vozila koji su proizvedeni u skladu s člankom 6.

Pitanje

Gdje bi se trebali instalirati senzori CO u garaži?

Odgovor: Senzori CO-a trebaju biti blizu rampa, niskih odmarališta i stagniranih džepova gdje se koncentracija ispušnih plinova koncentrira. U slučaju da se ne upotrebljavaju, ne smije se koristiti nijedan od sljedećih metoda: Povezivanje senzora s upravljanjem ventilatorom s promenljivom brzinom omogućuje garažnom ventilacijskom sustavu da reagira na stvarnu koncentraciju onečišćujućih tvari umjesto da radi na fiksnom vremenu.

Pitanje

Može li redovito održavanje održavati sustav ventilatora za garažu pouzdanim?

Odgovor: Redovito održavanje štiti pouzdanost. Filteri za pranje treba čistiti po rasporedu, pregledavati ležajeve na buke i provjeravati kanalizaciju kako bi se utvrdilo da li je blokirana od otpada ili gnijezda. Senzor CO treba periodičnu kalibraciju tako da čitanja ostaju pouzdana. Industrijski ventilatori napravljeni od čiste bakarne navijanja i preciznih ležajeva mogu se koristiti dugo, ali jednostavni plan provjere sprečava da male greške postanu kvarovi u kvaliteti zraka.